VDS-VM/MTA – OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

Se una situazione d’emergenza richiede un atterraggio con vento in coda, il pilota deve aspettarsi:

Quale combinazione di condizioni atmosferiche dà luogo ad una riduzione di prestazioni di decollo e di salita di un aeromobile?

A parità di IAS e di ogni altro fattore, su un aeroporto elevato la velocità al suolo in soglia pista sarà:

L’altitudine (Pressure Altitude) è

Con aeromobile fermo al parcheggio si può ottenere l’Altitudine:

La Density Altitude (Altitudine di Densità) è:

Quali sono i fattori che più pesantemente penalizzano la distanza di decollo da una pista pavimentata e asciutta?

Pianificando un volo di trasferimento con un ultraleggero

L’autonomia dell’ultraleggero per un volo di trasferimento deve essere:

Dovendo scegliere un campo per un atterraggio di emergenza, è da preferirsi:

Se il campo prescelto per l’atterraggio di emergenza è in pendenza, conviene:

Se all’ingresso del campo prescelto per un’emergenza si notano dei pali, cosa si deve dedurre?

In caso di piantata motore, cosa ritenete prioritario:

A bassa quota 20/30 metri, vento in coda, il motore pianta e per fortuna siete su un campo di golf piatto:

Il cono di massima efficienza permette di visualizzare quella parte della superficie terrestre:

Le dimensioni del cono di massima efficienza sono:

In che cosa consiste la differenza tra cono di sicurezza e cono di massima efficienza:

In finale allineati con l’asse pista siete lunghi:

Quali sono per un multiassi le manovre per uscire da una vite:

Un atterraggio senza flap su un apparecchio munito di tale comando:

Qualora con un ultraleggero il pilota si rendesse conto che non si riuscirà a raggiungere il campo di destinazione prima dello scadere delle effemeridi, dovrà:

Qualora con un ultraleggero il pilota si rendesse conto che il carburante a bordo non sia sufficiente per raggiungere il campo di destinazione né nessun altro campo di volo, dovrà:

Qual è il significato della sigla S.A.R.

L’avvicinamento per l’atterraggio di emergenza senza motore va eseguito:

L’atterraggio precauzionale, per il quale si deve optare ogni volta non si sia certi di arrivare a destinazione in sicurezza, va eseguito:

Durante una discesa in volo planato con il motore in avaria è preferibile arrivare in finale:

Dovendo fare un atterraggio fuori campo precauzionale con motore conviene prima:

La base del cono di massima efficienza delimita l’area:

Se durante la corsa di decollo l’anemometro non indicasse alcun aumento di velocità, cosa potrebbe essere successo e cosa conviene fare?

Se a decollo avvenuto si verifica un arresto del motore, cosa conviene fare per prima cosa?

Che differenza c’è tra atterraggio d’emergenza e atterraggio precauzionale?

Come si deve volare in volo planato, per rimanere in volo il più a lungo possibile?

Il pilota che osservi un aeromobile o un mezzo di superficie in stato di pericolo, a meno che ciò non pregiudichi la sicurezza del proprio aeromobile, deve:

In caso di permanenza in acqua indossando un idoneo giubbotto di salvataggio, il pericolo maggiore è costituito:

Quale azione bisogna assolutamente evitare durante la vite o nella prima fase della rimessa dalla vite?

Esiste una manovra che il pilota inesperto può confondere con la vite. Quale è?

Si può uscire dalla spirale picchiata semplicemente tirando la barra?

Quali sono i parametri da considerare, in caso di emergenza in decollo e qualora la quota sia sufficiente per il rientro al campo contropista, per determinare il senso della virata ?

In caso di piantata motore in decollo, la virata di 180° per rientrare in pista è solitamente sconsigliata per gli aeroplani a motore. Per i motoalianti, tenendo conto della elevata efficienza degli stessi, la manovra è invece fattibile, anche se si devono utilizzare le seguenti precauzioni:

Per quale motivo, nella virata di rientro in pista eseguita da alianti e motoalianti in caso di emergenza in decollo, seppur la stessa sia eseguita a forti angoli di inclinazione laterale, non è necessario esercitare molta trazione sulla barra così come si farebbe solitamente per virate alla medesima inclinazione?

In un volo veleggiato con un motoaliante non è necessario volare sempre nel cono di planata di un campo atterrabile in quanto il pilota può sempre riavviare il motore

a quale quota deve essere deciso il riavvio del motore?

A quale quota deve essere presa la decisione di atterrare fuori campo?

E’ consentita la riaccensione del motore di un motoaliante in finale?

Qual è il miglior modo per ridurre il raggio di virata di un aliante per sfruttare con maggiore efficacia una termica

Quale precauzione di deve tenere quando si aggancia una termica ad una altezza ridotta rispetto al terreno?