VDS-VM/ATG – OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

Se una situazione d’emergenza richiede un atterraggio con vento in coda, il pilota deve aspettarsi:

Quale combinazione di condizioni atmosferiche dà luogo ad una riduzione di prestazioni di decollo e di salita di un aeromobile?

A parità di IAS e di ogni altro fattore, su un aeroporto elevato la velocità al suolo in soglia pista sarà:

L’altitudine (Pressure Altitude) è

Con aeromobile fermo al parcheggio si può ottenere l’Altitudine:

La Density Altitude (Altitudine di Densità) è:

Quali sono i fattori che più pesantemente penalizzano la distanza di decollo da una pista pavimentata e asciutta?

Pianificando un volo di trasferimento con un ultraleggero

L’autonomia dell’ultraleggero per un volo di trasferimento deve essere:

Dovendo scegliere un campo per un atterraggio di emergenza, è da preferirsi:

Se all’ingresso del campo prescelto per un’emergenza si notano dei pali, cosa si deve dedurre?

Il cono di massima efficienza permette di visualizzare quella parte della superficie terrestre:

Le dimensioni del cono di massima efficienza sono:

In che cosa consiste la differenza tra cono di sicurezza e cono di massima efficienza:

Qualora con un ultraleggero il pilota si rendesse conto che non si riuscirà a raggiungere il campo di destinazione prima dello scadere delle effemeridi, dovrà:

Qualora con un ultraleggero il pilota si rendesse conto che il carburante a bordo non sia sufficiente per raggiungere il campo di destinazione né nessun altro campo di volo, dovrà:

Qual è il significato della sigla S.A.R.

Durante una discesa in volo planato con il motore in avaria è preferibile arrivare in finale:

Dovendo fare un atterraggio fuori campo precauzionale con motore conviene prima:

La base del cono di massima efficienza delimita l’area:

Se durante la corsa di decollo l’anemometro non indicasse alcun aumento di velocità, cosa potrebbe essere successo e cosa conviene fare?

Se a decollo avvenuto si verifica un arresto del motore, cosa conviene fare per prima cosa?

Che differenza c’è tra atterraggio d’emergenza e atterraggio precauzionale?

Il pilota che osservi un aeromobile o un mezzo di superficie in stato di pericolo, a meno che ciò non pregiudichi la sicurezza del proprio aeromobile, deve:

In caso di permanenza in acqua indossando un idoneo giubbotto di salvataggio, il pericolo maggiore è costituito:

Se il campo prescelto per l’atterraggio di emergenza è in pendenza:

In caso di piantata motore, cosa ritenete prioritario:

A bassa quota 20/30 metri, vento in coda, il motore pianta e per fortuna siete su un campo di golf piatto:

In finale allineati con l’asse pista siete lunghi:

Quale tra quelle di seguito suggerite è la tecnica corretta per uscire da uno sprofondamento in virata a bassa velocità

Quale tra quelle di seguito suggerite è la tecnica corretta per la rimessa da muso alto e secondo regime

Quale tra quelle di seguito suggerite è la tecnica corretta di rimessa da muso basso

L’atterraggio precauzionale, per il quale si deve optare ogni volta non si sia certi di arrivare a destinazione in sicurezza, va eseguito:

Come si deve volare in volo planato, per rimanere in volo il più a lungo possibile?

in caso di avaria parziale al motore, che consenta di continuare a volare per la ricerca delle migliori condizioni di aterraggio forzato, conviene

In caso di avaria al trim quale tra i comportamenti suggeriti è quello corretto?

In caso di necessità di abbandono rapido con rotore ancora in movimento, può essere utile bloccare la barra in avanti prima di abbandonare?