VDS-VM/PRM – OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

Se una situazione d’emergenza richiede un atterraggio con vento in coda, il pilota deve aspettarsi:

Quale combinazione di condizioni atmosferiche dà luogo ad una riduzione di prestazioni di decollo e di salita di un aeromobile?

A parità di IAS e di ogni altro fattore, su un aeroporto elevato la velocità al suolo in soglia pista sarà:

L’altitudine (Pressure Altitude) è

Con aeromobile fermo al parcheggio si può ottenere l’Altitudine:

La Density Altitude (Altitudine di Densità) è:

Pianificando un volo di trasferimento con un ultraleggero

L’autonomia dell’ultraleggero per un volo di trasferimento deve essere:

Dovendo scegliere un campo per un atterraggio di emergenza, è da preferirsi:

Se all’ingresso del campo prescelto per un’emergenza si notano dei pali, cosa si deve dedurre?

In caso di piantata motore, cosa ritenete prioritario:

Il cono di massima efficienza permette di visualizzare quella parte della superficie terrestre:

Le dimensioni del cono di massima efficienza sono:

In che cosa consiste la differenza tra cono di sicurezza e cono di massima efficienza:

Qualora con un ultraleggero il pilota si rendesse conto che non si riuscirà a raggiungere il campo di destinazione prima dello scadere delle effemeridi, dovrà:

Qualora con un ultraleggero il pilota si rendesse conto che il carburante a bordo non sia sufficiente per raggiungere il campo di destinazione né nessun altro campo di volo, dovrà:

Qual è il significato della sigla S.A.R.

L’atterraggio precauzionale, per il quale si deve optare ogni volta non si sia certi di arrivare a destinazione in sicurezza, va eseguito:

Che differenza c’è tra atterraggio d’emergenza e atterraggio precauzionale?

Il pilota che osservi un aeromobile o un mezzo di superficie in stato di pericolo, a meno che ciò non pregiudichi la sicurezza del proprio aeromobile, deve:

In caso di permanenza in acqua indossando un idoneo giubbotto di salvataggio, il pericolo maggiore è costituito:

Vedendoci costretti a un atterraggio in acqua, quale precauzione è indispensabile adottare col paramotore ?

Se durante il decollo in paramotore si constata che l’ala non si è gonfiata correttamente è preferibile per motivi di sicurezza:

Configurazioni inusuali del paramotore. Chiusura asimmetrica spontanea, tendenza dell’ala all’autorotazione. Il pilota dovrà in ogni caso prima ristabilire il controllo direzionale dell’ala e solo dopo averlo ristabilito intervenire con il freno dalla parte della chiusura per riaprire l’ala:

Configurazioni inusuali del paramotore. Chiusura frontale del bordo d’attacco, tendenza dell’ala a passare bruscamente dietro al pilota. Il pilota dovrà prima di tutto rilasciare entrambi i freni per poi tenersi pronto a controllare l’abbattimento in avanti dell’ala:

Configurazioni inusuali del paramotore. In che cosa consiste il post-stallo di un parapendio e che cosa può accadere se si verifica?

Configurazioni inusuali del paramotore. La conseguenza di un eccessivo trazionamento asimmetrico dei comandi dei freni è lo stallo asimmetrico che induce una brusca e violenta rotazione dell’ala attorno all’asse verticale, detta “vite piatta negativa”. Per prevenire tale configurazione prima che si verifichi il pilota dovrà:

Se è vero che il paracadute di soccorso, come emerge inconfutabilmente da dati statistici, funziona nella quasi totalità dei casi, per quale motivo è comunque raccomandato il suo uso solo in casi in cui esso costituisce l’ultima risorsa disponibile?