VDS-VM/ATG – AERODINAMICA

Come si definisce la velocità?

In fisica, come si rappresenta convenzionalmente una forza nel diagramma delle forze?

Dove trova origine la forza che sostiene l’ala in volo?

Quale coppia di pressioni dell’aria si determina sul profilo di un’ala in volo?

La forza determinata dal gioco di pressioni sull’ala, come viene chiamata?

Come viene chiamata la componente della forza aerodinamica totale che sostiene tutto o parte del peso dell’aeromobile?

Come viene realizzato il movimento dell’ultraleggero nell’aria?

L’equilibrio delle forze in volo rettilineo livellato prevede che:

Gli assi dell’ultraleggero sono:

Tra le cause che determinano la nascita della portanza vi è la differenza di velocità di scorrimento delle particelle d’aria sul dorso e sul ventre dell’ala. Vero o falso?

La velocità delle particelle d’aria su di un’ala in volo è:

Il flusso d’aria sul dorso dell’ala in volo normale genera:

Il flusso d’aria sul ventre dell’ala in volo normale genera:

La portanza prodotta da un profilo alare agisce:

La portanza dell’ala è il risultato:

Che cosa è il centro di pressione?

In salita e discesa il carico sopportato dall’ala è maggiore, minore o uguale al peso reale dell’aeromobile?

Durante la discesa, una componente del peso:

In virata a quota costante, il carico supportato dall’ala è maggiore, minore uguale al peso reale dell’aeromobile?

Quando un corpo è in equilibrio stabile?

La tendenza di un aeroplano a sviluppare forze che lo riportino alla condizione dl volo stabilizzato dopo esserne stato allontanato, si chiama?

Quando un corpo è in equilibrio instabile?

Il fattore di carico (G) è:

In volo rettilineo orizzontale uniforme il fattore di carico è pari a:

Se con un aeromobile del peso di 450 Kg si raggiunge il fattore di carico 3, il carico complessivo cui sono sottoposte le strutture dell’aeroplano sono:

Durante la virata a quota costante il fattore di carico:

Durante una virata a quota constante si sviluppa un fattore di carico = 2. In tal caso la portanza dovrà essere:

Durante la virata a quota costante e con inclinazione laterale di 60° si sviluppa:

Relativamente alla condizione di stallo, quando l’aereo stalla:

Lo stallo di un’ala è un fenomeno la cui apparizione dipende essenzialmente da:

Lo stallo accelerato non si verifica purché si mantenga, nelle virate e richiamate accentuate, una velocità almeno pari a quella di stallo in VRO. Vero o falso?

Prima dello stallo, la curva del Cp indica che, superata una certa incidenza, si verifica una diminuzione di portanza. Ciò è vero anche per la resistenza?

Il peso dell’ultraleggero quale influenza ha sulla velocità di stallo?

Quale delle seguenti affermazioni attinenti allo stallo è corretta?

La resistenza totale è data dalla somma di due tipi di resistenza:

L’angolo di incidenza svolge un ruolo fondamentale in tutti i problemi inerenti il volo ed è l’angolo compreso:

L’effetto aerodinamico più importante che dà luogo alla portanza è :

I fattori da cui dipende la portanza sono:

I fattori da cui dipende la resistenza sono:

Se si aumenta l’angolo di incidenza, il centro di pressione del profilo alare si sposta:

Come si comportano i filetti fluidi sul dorso dell’ala quando l’aereo stalla?

La velocità di stallo indicata a livello del mare rispetto a quella in quota sarà:

Lo stallo di un’ala è un fenomeno la cui apparizione dipende essenzialmente da:

La resistenza indotta è:

Il centro di pressione di un profilo si definisce come:

Sezionando un’ala con un piano ideale parallelo alla direzione del moto e perpendicolare al piano trasversale dell’ala stessa, si determina una figura geometrica che prende il nome di:

Il profilo alare rappresentato appartiene alla categoria:

Il baricentro, o centro di gravità, è il punto:

Nel volo in salita rettilinea a velocità costante:

Nel volo in salita rettilinea a velocità costante:

Perché un aereo possa mantenere una traiettoria rettilinea orizzontale senza variare la quota, occorre che:

Durante la discesa, la trazione:

Durante la discesa, la portanza è:

L’asse longitudinale di un ultraleggero viene anche chiamato:

L’asse trasversale di un ultraleggero viene anche chiamato:

L’asse verticale di un ultraleggero viene anche chiamato:

Durante la salita, la portanza è:

Durante la salita, la trazione deve equilibrare:

La relazione tra la trazione e la resistenza all’aria in volo di crociera rettilineo orizzontale a velocità costante è:

Un aereo trimmato alla velocità di crociera ed in volo orizzontale, se viene aumentata la potenza del motore reagisce come segue:

Un aereo trimmato alla velocità di crociera ed in volo orizzontale, se viene diminuita la potenza del motore reagisce come segue:

La resistenza indotta è originata:

L’allungamento alare è definito come:

Durante il volo propulso dal motore, cosa produce la rotazione delle pale del rotore?

Il passo della pala del rotore è quell’angolo acuto compreso tra la corda della pala e:

Durante il volo, se si applica il comando del ciclico in modo che risulti una diminuzione dell’angolo d’incidenza della pala retrocedente, approssimativamente a 90° a sinistra, il disco del rotore si inclinerà:

Durante il volo, la differenza tra il vento relativo che investe la pala retrocedente e quello che investe la pala avanzante determina l’insorgere della:

Durante il volo, il movimento di flappeggio è generato dalla:

Durante il volo, il movimento di flappeggio tiene a bada la:

La combinazione della portanza e della forza centrifuga agenti sulle pale del rotore producono:

Durante il volo, cosa assicura che la portanza agente sulle pale non le fletta eccessivamente verso l’alto:

Come varia la resistenza del rotore con la velocità di volo?:

La velocità di volo di un velivolo ad ala rotante è limitata nel suo valore massimo:

Durante il volo rettilineo a velocità e quota costanti, ciascuna pala del rotore è caratterizzata rispetto all’altra dall’operare a:

Il movimento di flappeggio è:

Il movimento di flappeggio è il risultato:

Quale parte del disco rotore provvede a fornire le forze necessarie al mantenimento del l’autorotazione?

In seguito al flappeggio, il centro di gravità delle pale subisce un spostamento. In particolare, il centro di gravità della pala che si solleva si avvicina all’asse di rotazione, producendo per tale pala la tendenza a:

Quale fattore influenza primariamente il numero di giri del rotore?

Se durante la prerotazione di un rotore sinistrorso si consentisse all’autogiro di muoversi in avanti senza, però, aver disinnescato il comando di prerotazione, l’autogiro:

Quali cambiamenti della portanza e del fattore di carico intervengono transitando dal volo rettilineo e livellato ad una virata accentuata corretta e a quota costante?

Il controllo longitudinale e laterale dell’autogiro è ottenuto:

L’autogiro presenta una evidente tendenza al rollio:

Durante la richiamata finale (flare) i giri rotore tendono ad aumentare a causa:

A quale soluzione è affidato il compito di ridurre o eliminare la probabilità che si verifichino le PIO (oscillazioni indotte dal pilota)?:

Il flappeggio elevato durante il rullaggio è la conseguenza di:

Se erroneamente si carica l’autogiro in modo tale che il centro di gravità vada a trovarsi oltre il limite posteriore, potrebbe accadere che:

Come influisce sul numero di giri del rotore una manovra con accelerazioni negative?

La necessità di tenere deflesso troppo in avanti il comando del passo ciclico durante il volo è da attribuire a:

La combinazione più favorevole a garantire le migliori prestazioni per l’ala rotante è:

Durante la corsa di decollo con vento al traverso, quali delle seguenti affermazioni si riferisce alla corretta tecnica di controllo?

Quale delle seguenti affermazioni è vera per l’autogiro?

Durante l’ultima fase dell’atterraggio in condizioni di vento al traverso, dall’inizio del rallentamento al contatto, quale delle seguenti affermazioni si riferisce alla corretta tecnica di controllo?

In un volo rettilineo uniforme il pilota può aumentare i giri del rotore?

Lo stallo della pala retrocedente provoca una brusca perdite di portanza del rotore?

In condizioni di Flappeggio Elevato accertate, quali azioni deve intraprendere il pilota:

Il rotore di un autogiro rispetto al vento relativo avrà un’incidenza:

Cosa può provocare il “flusso d’aria invertito”?

Su cosa agisce il comando del trim su un autogiro?

Se all’apice di una salita accentuata il pilota picchia bruscamente rischierà:

Quale azione viene richiesta da parte del pilota per evitare l’High Flapping?

Con un autogiro, qual’è la corretta applicazione dei comandi, per una virata corretta con angolo di inclinazione laterale superiore ai 15°?

La velocità in rullaggio deve essere:

Che cosa è il carico sul disco?

In caso di piantata motore, l’autogiro può atterrare verticalmente in sicurezza?

Che cos’è la condizione di flusso d’aria invertito?

Che cos’è il delfinaggio?