VDS-VM/MTA – AERODINAMICA

Il fenomeno aerodinamico della vite è caratterizzato da:

Come si definisce la velocità?

In fisica, come si rappresenta convenzionalmente una forza nel diagramma delle forze?

Dove trova origine la forza che sostiene l’ala in volo?

Quale coppia di pressioni dell’aria si determina sul profilo di un’ala in volo?

La forza determinata dal gioco di pressioni sull’ala, come viene chiamata?

Come viene chiamata la componente della forza aerodinamica totale che sostiene tutto o parte del peso dell’aeromobile?

Come viene realizzato il movimento dell’ultraleggero nell’aria?

L’equilibrio delle forze in volo rettilineo livellato prevede che:

Gli assi dell’ultraleggero sono:

Il comando delle rotazioni attorno all’asse trasversale è assicurato da:

Il comando delle rotazioni attorno all’asse longitudinale è assicurato da:

Il comando delle rotazioni attorno all’asse verticale è assicurato da:

Il compito principale dell’equilibratore verticale è:

Per un ultraleggero monomotore, il gruppo motoelica, oltre a formare la trazione, determina effetti secondari?

Il flap o ipersostentatore aerodinamico, ha l’effetto di:

L’estensione del flap positivo, a parità di velocità, produce l’effetto di:

Quale è la funzione del trim?

Tra le cause che determinano la nascita della portanza vi è la differenza di velocità di scorrimento delle particelle d’aria sul dorso e sul ventre dell’ala. Vero o falso?

La velocità delle particelle d’aria su di un’ala in volo è:

Il flusso d’aria sul dorso dell’ala in volo normale genera:

Il flusso d’aria sul ventre dell’ala in volo normale genera:

La portanza prodotta da un profilo alare agisce:

La portanza dell’ala è il risultato:

Che cosa è il centro di pressione?

Per sviluppare la stessa portanza all’aumentare dell’altitudine, un aeroplano deve volare:

In salita e discesa il carico sopportato dall’ala è maggiore, minore o uguale al peso reale dell’aeromobile?

Durante la discesa, una componente del peso:

In virata a quota costante, il carico supportato dall’ala è maggiore, minore uguale al peso reale dell’aeromobile?

Quando un corpo è in equilibrio stabile?

La tendenza di un aeroplano a sviluppare forze che lo riportino alla condizione dl volo stabilizzato dopo esserne stato allontanato, si chiama?

Quando un corpo è in equilibrio instabile?

La stabilità longitudinale di un ultraleggero è assicurata essenzialmente:

Se il C.G. di un ultraleggero cade oltre il limite posteriore ammesso, quali effetti si devono temere in rapporto alla controllabilità?

La stabilità trasversale (intorno all’asse di rollio) di un ultraleggero può essere incrementata con l’adozione di:

La stabilità direzionale di un ultraleggero è assicurata essenzialmente:

Il fattore di carico (g) è:

In volo rettilineo orizzontale uniforme il fattore di carico è pari a:

Se con un aeromobile del peso di 450 Kg si raggiunge il fattore di carico 3, il carico complessivo cui sono sottoposte le strutture dell’aeroplano sono:

Durante la virata a quota costante il fattore di carico:

Durante una virata a quota constante si sviluppa un fattore di carico = 2. In tal caso la portanza dovrà essere:

Durante la virata a quota costante e con inclinazione laterale di 60° si sviluppa:

Relativamente alla condizione di stallo, quando l’aereo stalla:

Lo stallo di un’ala è un fenomeno la cui apparizione dipende essenzialmente da:

Lo stallo cui si riferiscono le relative velocità riportate sul manuale di volo sono in rapporto all’ultraleggero sottoposto alla sola accelerazione di gravità di 1g. Come si definisce lo stallo che avviene ad accelerazioni superiori ad 1g, come in virata ed in richiamata?

Quale effetto ha un aumento del fattore di carico su un aeroplano che stalla?

Lo stallo accelerato non si verifica purché si mantenga, nelle virate e richiamate accentuate, una velocità almeno pari a quella di stallo in VRO. Vero o falso?

Prima dello stallo, la curva del Cp indica che, superata una certa incidenza, si verifica una diminuzione di portanza. Ciò è vero anche per la resistenza?

Il peso dell’ultraleggero quale influenza ha sulla velocità di stallo?

In salita, con potenza applicata, come varia la velocità di stallo?

L’estensione del flap ha influenza sulla velocità di stallo?

Quale delle seguenti affermazioni attinenti allo stallo è corretta?

Allo stallo gli alettoni sono:

Allo stallo ed in condizioni prossime allo stallo l’equilibratore verticale è:

A velocità prossime allo stallo, uno dei tre comandi aerodinamici mantiene quasi inalterata la sua efficacia:

Durante la vite, il comando che perde per ultimo efficacia è:

l’ultraleggero tende ad entrare in vite se approssimandosi allo stallo

La resistenza totale è data dalla somma di due tipi di resistenza:

Volando a velocità inferiori a quella corrispondente all’angolo di incidenza di massima efficienza, al diminuire della velocità, la resistenza complessiva dell’aeromobile diventa progressivamente maggiore per:

L’angolo di incidenza svolge un ruolo fondamentale in tutti i problemi inerenti il volo ed è l’angolo compreso:

L’effetto aerodinamico più importante che dà luogo alla portanza è :

I fattori da cui dipende la portanza sono:

I fattori da cui dipende la resistenza sono:

Se si aumenta l’angolo di incidenza, il centro di pressione del profilo alare si sposta:

I sistemi ipersostentatori presentano generalmente le seguenti caratteristiche:

I principali sistemi ipersostentatori che equipaggiano gli ultraleggeri sono:

Come si comportano i filetti fluidi sul dorso dell’ala quando l’aereo stalla?

La velocità di stallo indicata a livello del mare rispetto a quella in quota sarà:

La fuoriuscita degli ipersostentatori può essere comandata

Lo stallo di un’ala è un fenomeno la cui apparizione dipende essenzialmente da:

Il caratteristico scuotimento (buffeting) che precede lo stallo è provocato da:

La resistenza indotta è:

Il centro di pressione di un profilo si definisce come:

Sezionando un’ala con un piano ideale parallelo alla direzione del moto e perpendicolare al piano trasversale dell’ala stessa, si determina una figura geometrica che prende il nome di:

Il profilo alare rappresentato appartiene alla categoria:

L’arco verde sull’anemometro indica:

L’arco giallo dell’anemometro indica:

L’arco bianco dell’anemometro indica:

Il segno rosso sull’anemometro indica:

L’estremità inferiore dell’arco bianco indica:

L’estremità superiore dell’arco bianco indica:

L’estremità superiore dell’arco verde indica:

Nella virata in finale eseguita troppo stretta od a quota più bassa di quella standard, quale è il pericolo maggiore che si corre?

In virate vicine al suolo, soprattutto a bassa velocità, si corre il rischio di provocare un ingresso involontario in vite. Vero o falso?

In riattaccata la prima cosa da fare è di rientrare il flap da configurazione di atterraggio a configurazione di salita, tanto la velocità di stallo non cambia. Vero o falso ?

Cosa s’intende per volo lento?

Quale è l’effetto più vistoso del volo condotto in campo di secondo regime?

Facendo riferimento alla sottostante figura quale delle seguenti affermazioni meglio descrive la regione di volo “istintivo” (1° regime) durante il mantenimento dell’altitudine costante?

Facendo riferimento alla sottostante figura quale delle seguenti affermazioni meglio descrive la regione di volo “anti istintivo” (2° regime) durante il mantenimento dell’altitudine costante?

Osservando la curva della potenza necessaria, salvo un caso, si nota che vi sono due velocità alle quali il VRO è possibile. Dove si trovano rispettivamente?

In richiamata ed in virata aumenta anche la velocità di volo lento ovvero tutte le velocità di secondo regime

Esistono assetti e configurazioni nelle quali la potenza disponibile non è sufficiente a mantenere la quota?

Quando la potenza erogata non è sufficiente a mantenere la quota, come reagisce l’ultraleggero?

Il baricentro, o centro di gravità, è il punto:

Nel volo in salita rettilinea a velocità costante:

Nel volo in salita rettilinea a velocità costante:

Perché un aereo possa mantenere una traiettoria rettilinea orizzontale senza variare la quota, occorre che:

Durante la discesa, la trazione:

Durante la discesa, la portanza è:

L’asse longitudinale di un ultraleggero viene anche chiamato:

L’asse trasversale di un ultraleggero viene anche chiamato:

L’asse verticale di un ultraleggero viene anche chiamato:

Per iniziare una virata a sinistra, la posizione degli alettoni è la seguente:

Per iniziare una virata a destra, la posizione degli alettoni è la seguente:

Azionando l’equilibratore verticale, l’effetto primario che ne deriva è:

Le superfici compensatrici (trims) sulle superfici mobili di governo servono:

Durante la salita, la portanza è:

Durante la salita, la trazione deve equilibrare:

La relazione tra la trazione e la resistenza all’aria in volo di crociera rettilineo orizzontale a velocità costante è:

Il piano fisso orizzontale di coda (stabilizzatore) di un ultraleggero ha lo scopo di:

La principale superficie aerodinamica di un ultraleggero, destinata ad assicurare la stabilità direzionale, è:

La fuoriuscita degli ipersostentatori influisce sulla velocità di stallo di un aereo?

La velocità di manovra (Va) rappresenta la velocità:

Come si deve volare per percorrere in volo planato, in aria calma, la maggior distanza possibile?

Come si deve volare, in aria calma ed in volo planato, per rimanere in volo il più a lungo possibile?

Un aereo trimmato alla velocità di crociera ed in volo orizzontale, se viene aumentata la potenza del motore reagisce come segue:

Un aereo trimmato alla velocità di crociera ed in volo orizzontale, se viene diminuita la potenza del motore reagisce come segue:

La velocità di stallo indicata a livello del mare rispetto a quella in quota, non considerando fenomeni di compressibilità, sarà:

La velocità di stallo di un aereo viene influenzata dal carico?

Quale delle seguenti affermazioni è corretta?

un ultraleggero con efficienza E = 12:

La resistenza indotta è originata:

L’allungamento alare è definito come:

Tra le seguenti affermazioni relative al volo librato, qual è la sola esatta?

Lo stallo si può verificare:

Definire l’allungamento alare.

Distanza fra gli aeroporti “A” e “B” = 30 Km. Efficienza effettiva considerata = 20. Sulla verticale di A, ed in aria calma senza vento, quale quota deve raggiungere un aliante per planare e raggiungere B con una quota residua di 200 mt?

Distanza fra gli aeroporti “B” e “C” = 30 Km. Efficienza effettiva considerata = 30. Nel punto di intersezione dei coni di sicurezza (aria calma ed assenza di vento), quanto deve essere la quota minima di un aliante per poter planare sia verso “B” che verso “C” arrivando con una quota di 200 mt?

Un aliante si trova ad una distanza dal campo di 15 Km. Assumendo una efficienza pratica pari a 30, in assenza di vento, a che quota minima l’allievo pilota dovrà dirigere verso il campo per un sicuro atterraggio (arrivo in procedura a 300 mt.)?

L’allungamento alare è definito come:

L’aumento dell’allungamento alare ha l’effetto di:

L’efficienza di un’ala (che si traduce nella distanza percorsa per unità di quota persa) è:

Un aliante con efficienza massima E. = 32:

Riferendosi al volo librato, tra le seguenti affermazioni una sola è esatta

I diruttori hanno generalmente il seguente effetto sulla velocità di stallo:

La velocità di stallo indicata a livello del mare, rispetto a quella in quota, sarà:

Rispetto all’aria, un aliante può effettuare un volo stabilizzato in salita?

Da che cosa è che genera la trazione necessaria al moto di un aliante?

Il carico alare di un aliante si esprime in:

Con riferimento alla figura seguente che rappresenta una polare odografa, cosa rappresentano i punti A, B e C?

La polare odografa permette di desumere:

A causa dell’elevata apertura alare tipica degli alianti, in virata la semiala esterna è più veloce di quella interna. Per questo motivo la semiala esterna produrrà più portanza e più resistenza della semiala interna.